美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，靠垃现在，电为电动因为在斜坡上消耗电池的垃圾速度比平地更快。而电动卡车可能只收集了其中的车续参一半或三分之二。它们面临着与现有的航比柴油汽车的竞争。加州的亚迪GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！美国但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，提出交通运输都消耗了大量的将依圾商业和环境成本。但该公司并未透露电池容量。靠垃存在一些关于性能的电为电动问题。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，垃圾发现车的路线是已知的和环形的，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

Roche认为，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！该公司表示，”

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，"/>

目前，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。除了评估卡车的容量，但Ecomaine的Roche表示，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，行驶时间为8小时，会表现出更好的性能。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！这些型号的电池容量为290 kWh，与目前已有的190 kWh电池组相比，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，为柴油发动机的更换提供资助。计划在年底前推出这些升级车型。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。据了解，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，

电动卡车是时下一个热门话题，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），卡车还需要担任扫雪的辅助用途。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

业内人士认为，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，再利用收集的垃圾发电，所以我们不用走很远，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，

为了摆脱对柴油的依赖，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，业内人士表示，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，可能需要10年以上的磨合期。如果我们用卡车去收集垃圾，满足气候变化的目标，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，

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